全球航空业重心东移 中国引领亚太

2021-01-04 12:30:54

全球航空业重心东移 中国引领亚太

空运新闻 1月21日讯,展望2011年,复苏的步伐可能会在2011年停顿下来。全球航空运输业明年面临的运营环境将比现在更加严峻。

  这主要基于三个方面的原因:首先,燃油成本的增加。2011年,平均燃油价格预计将增至每桶84美元,而2010年的均价为每桶79美元,这将增加170亿美元燃油成本,使燃油总成本达到1560亿美元。其次,全球GDP增速将减缓。2011年全球GDP的增长速度将从今年的3.5%降至2.6%。再次,运力过剩。明年运力将增加6.1%,但需求增长仅为5.3%。因此,虽然今年平均收益增长7%,但明年客运收益增长预计仅为0.5%欧美市场曾一直是全球航空运输业的重心,特别是北美市场,无论在客流、盈利以及资本市场表现等方面,都让其他地区望尘莫及。但进入21世纪,这种格局正被逐步打破。

  国际航协前不久在日内瓦表示,2010年,全球航空运输业的发展方向正在发生历史性改变,亚太成为该行业的领头雁。

全球航空业重心东移 中国引领亚太

  首先,亚太地区的客流量深圳高仿酒批发市场 贵港SEO 回收陈年老酒公司 高仿天之蓝批发 莆田鞋货源超过北美,成为全球航空运输最大市场。2009年,亚太地区客流量达到6.62亿人次,首次超过北美地区。2010年的相关数据还未最终统计出来,但国际航协认为,亚太地区客流量仍然是全球第一。国际航协理事长比西尼亚尼乐观地预计,到2014年,全球客运量将达到32亿人次,比现在的24亿人次增加8亿人次,其中有3.6亿人次将来自亚太地区。
 

  旅客运输量的增长只是发展重心转移的一个方面。以航空公司的市值而言,纵观全球航空公司在资本市场的表现,亚太地区的航空公司也表现出色。

  2010年,国际航协不断上调全球航空运输业的盈利预期,其主要原因在于亚太市场的拉动。国际航协首席经济学家布瑞恩 皮尔斯说,2010年,全球航空业一半以上利润来自亚太地区,高达77亿美元,这在很大程度上得益于中国市场的强劲增长。

  中国正在成为国际航空业发展的重要驱动力。根据国际航空运输协会公布的最新数据,中国航空公司在资本市场上表现出众,按照当前资本市场的市值计算,现在排在全球前7位的航空公司中,有两家来自中国内地。其中位居榜首的是中国国际航空股份有限公司(Air China Limited),市值达到200亿美元,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited)名列第四,市值为110亿美元。分析认为,这不仅是中国航空公司杰出的盈利能力,也表明了投资者对中国航空公司的发展前景非常看好。

  亚太地区航空业在增长势头方面走在了世界前列,但离行业重心仍有差距。看一个行业的重心是否发生转移,不能只看增长势头,还要看变量、存量指标及基数大小等。如以各项指标衡量,国际航空运输业的话语权仍在欧美发达国家,真正的市场重心还未从欧美传统市场上离开。准确地说,国际航空运输业的重心正部分地向亚太地区偏移。

  随着亚太地区的重要性日益凸显,在全球行业发展中获得更多的话语权也理应成为必需当下来看,亚太地区的航空公司应更多融入国际航空业游戏规则的制定过程中,并承担相应的全球管理责任。用国际航协理事长的话来说,国际航空业希望进一步聆听来自http://www.weixinhao.info/so.html亚太,包括中国的声音

  从地区角度来说,2011年,亚太地区GDP将保持6.6%的增长水平(不包括日本),尤其是中国经济走势强劲,该地区仍是航空公司盈利最高的地区,盈利额将为46亿美元。同时,其航空需求增长率将实现6.9%,高于全球平均水平。北美航空公司2011年盈利预期将从2010年51亿美元削减为32亿美元。疲软的美国经济复苏将限制需求,航空需求增长率仅为3.7%(低于全球5.3%的平均水平),但运力却将增加4.6%,导致盈利能力下降。欧洲航空公司落后于世界其他地区的航空公司,2011年盈利预期将从2010年4亿美元降至1亿美元;拉美航空公司2011年盈利预期将从2010年12亿美元降低至7亿美元;非洲航空公司预计会盈亏平衡;中东航空公司盈利预期将从2010年7亿美元下滑到2011年4亿美元。

  同时,值得注意的是,两种速度的复苏仍将持续,各地区差异明显。

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